四川北连秦岭、南接云贵高原、东邻大巴山、西靠青藏高原，省内雪山、平原、盆地遍布，大小河流1400余条，特殊的地理位置与独特的地势地貌，让1300年前的唐代大诗人李白，发出了“蜀道之难，难于上青天”的感慨。

时光飞速驶到1990年，四川省内第一条高速公路——成渝高速正式开工，并于1995年全线通车。截至2021年，四川高速公路通车总里程突破8600公里，联结渝、云、贵、藏、陕、甘、青等七省市。

如今，数字化的大潮也来到了四川高速公路面前。四川高速从2017年就开始利用基础数据采集与现代化治理，完成了对智慧高速领域的初步探索。五年时间已经过去，四川高速在智慧高速领域做了哪些探索？取得了什么样的成果？

建设让老百姓有获得感的智慧高速

智慧高速建设的最终服务对象是人，“以人为本”是建设智慧高速的核心要义。对于“如何让用户享受美好出行”这个问题，陈垦表示，四川数字从道路救援更便捷、消息触达更及时、出行导航更精准等方面进行场景挖掘。

针对道路救援便捷的场景，陈垦表示“目标是‘双十保障’”，即通过毫秒级的感知，在十秒内通知到处置人员，十分钟内赶到救援现场。

为了达成这个目标，四川数字让每一个事件都实现了自动发现、自动预警，并通过监控中心，形成一键下发，将救援短信分别发送到被救援人员、救援人员、处置人员手中，同时还支持一键导航到达现场等功能，从而形成响应闭环，确保救援更快速、便捷。

对于消息触达及时的场景，四川数字在重点的高速路段设置了可变情报板，当遇到车辆超速行驶、变道或者追尾事件等情况时，利用人工智能技术，情报板可以自动触发报警信息，并按照预发机制，在事件现场，根据情况需要，可以500米、1000米或者2000米的范围发出警报提醒，预防重大交通事故发生。

在出行导航方面，为了让用户获得更安全、顺畅的出行体验，陈垦介绍道：“我们还和互联网科技企业合作，比如计划于今年6月底联合腾讯推出一款导航软件和小程序系统。这种车道级定位和毫秒级事件触发的精准导航，为驾驶人员提供了更为安全的导航服务，并且很快将在成宜高速上全线应用。”

最后，陈垦还提到了四川高速公路上一个特殊的场景。在大雾天气或夜晚条件下，四川数字能够基于新一代的ETC原创设备，将所有路面感知信息通过RSU传输到OBU上，将信息下发到用户车端和手机端，实现信息触达，让人们实时了解路面动态，保障行车安全。

陈垦表示，有些临江高速的起雾是比较严重的，据不完全统计，每年平均有2-3个月的雾天封路时间，这对用户的通行效率是有非常大的影响。目前四川数字已经验证了全天候通行的可行性，下一步将联合公安、交警等部门，在交规可控的范围下进行试点，逐步在全省推开，这将对社会发展起到积极影响。

高速公里动辄绵延成百上千公里，且处于崇山峻岭之间，远离市区，高速公路的维护成本一直高居不下。

在提升出行者安全系数、通行效率的同时，也要考虑到让道路运营方获得收益。只有保证运营方和使用者互惠的应用场景，才能实现可持续发展。

据陈垦介绍，在建设成为智慧高速以后，路段上的一些常规性养护，将通过智能感知设备自动化解决，不再需要路巡人员查看，这对运营方来说，成本是极大的节约。

据陈垦介绍，依托蜀道集团，四川数字还构建了智慧高速稽核举证服务的产品矩阵。如基于雷达为主，视频辅助的融合方案，可以把每辆车做到全程车道级的实时轨迹跟踪，以及颜色、车型、车牌的精准还原，建立一车一档，有效支撑稽核打逃的相关业务。

政府是智慧高速建设的主导者，在做好顶层规划的同时，政府也需要企业加速高速公路智慧化的建设进程。四川数字从精准感知、精确分析、精细管理、精心服务四个方面入手，支持政府实现透明监管。

在管理方面，四川数字对重大交通事件的识别准确度已达到99％以上，能够对整个交通态势进行智能管控和分级处理，有效的避免了二次事故、二次拥堵的发生，确保通行状况优良。

智慧高速的建设需要靠场景驱动，场景应用要让人民群众有获得感和幸福感，但当前行业还有三大痛点亟待解决：第一是有了基础设施，如何形成开放的生态，让足够多的开发者去创造场景应用，第二是运营的规模化问题，第三要用规模标准的统一化手段，去适配高速公路场景的开发需求。

陈垦透露，四川省的智慧高速已经走过“从无到有”的阶段，智慧高速的应用场景得到了大量挖掘和有效实践，取得了一系列创新成果，下一步是持续把场景做到“从0到1”，把规模做大，发挥出叠加的指数性效应，力争在“十四五”期间内，让全省的高速公路，都可以按照智慧高速的标准进行推广建设。