8月27日凌晨1时20分，由中铁北京局承建的成昆铁路（峨米段段）罗所关安宁河双线特大桥43#号墩梁体，自“空中转体”54度后，顺利“转身”，这标志着中铁北京局峨米项目跨营业线施工全部完成，本标段施工取得了阶段性胜利，为后续铺架施工打下良好基础。

凉山州德昌县罗所关安宁河双线特大桥43#号墩转体是峨米铁路项目重点控制性工程之一，施工难度大、精度要求高。43#墩梁体的重量达4000吨，桥面宽11.8米，长54米，梁体的总面积相当于7个标准羽毛球场大小。梁体底部25米处是上万伏的电气接触网，43#墩承台距既有线中心距离仅6.83米，施工安全风险极大。43#墩设计采用平衡转体施工工艺，极大减少了施工对既成昆铁路运营造成的影响，确保了既有成昆铁路的安全运营。

为使桥体成功完成转动，施工人员预先在转体桥下部的承台底部安装了球铰装置，底部涂有大量黄油，以减少摩擦。“实现转体桥转动的是链接在桥墩承台上的球铰装置，是一个直径8.5米的圆盘形装置。”现场施工技术员介绍说，在转体时，依靠桥梁两侧的两台巨型千斤顶发力，牵引镶嵌在墩身承台里的12根直径20公分的钢绞线，以每分钟转动近1度的速率缓缓转动，直至转体完成。

峨眉至米易段（新建）是成昆铁路复线的重要组成部分，北端经成都与现有的成渝、宝成、达成和成绵乐、西成客专、成渝客专、成兰及规划的成都至康定、川青铁路衔接，南端可通过攀枝花、昆明连接昭攀丽、沪昆、云桂、广大等铁路，在路网上具有非常重要的地位和作用。新成昆铁路建成后，不仅将有效缓解老成昆铁路的运输压力，还能大大缩短从昆明到成都的时间，从现在的19个小时，缩短至6小时左右。

成都铁路局建设部、成昆公司、西昌工电段、德昌县铁建办、河南长城监理有限公司相关人员，中铁北京工程局集团副总工程师雷昌龙，一公司总工程师潘红伟等出席转体仪式。

文／图   余洋 但华民  朱博